每經(jīng)記者 劉曦????每經(jīng)編輯 孫磊

　　美國時(shí)間2025年1月7日至10日，全球最大的消費(fèi)電子盛會(huì)——國際消費(fèi)電子展（CES）在美國拉斯維加斯拉開帷幕。

　　在CES 2025展會(huì)開幕首日，英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛公布了英偉達(dá)在汽車領(lǐng)域開展合作的廠商，包括特斯拉、比亞迪、捷豹路虎、理想汽車、奔馳、豐田、Rivian、小米汽車、沃爾沃、Lucid、極氪等整車企業(yè)，還有不少L4自動(dòng)駕駛公司。

　　值得注意的是，去年宣布自研智能駕駛芯片的蔚來和小鵬汽車，此次并未出現(xiàn)在英偉達(dá)的合作名單中。作為英偉達(dá)早期Orin芯片的客戶，目前小鵬的P7及蔚來的ES8等車型均搭載有英偉達(dá)的芯片。對(duì)此有觀點(diǎn)認(rèn)為，上述車企或許自研芯片已在上車階段，逐漸減少對(duì)英偉達(dá)芯片的依賴。

　　英偉達(dá)發(fā)布新品，豐田、極氪等車企達(dá)成合作

　　美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月7日，黃仁勛在2025年CES上發(fā)表開幕主題演講。在長達(dá)兩個(gè)小時(shí)的演講中，黃仁勛先后發(fā)布了英偉達(dá)新款GPU RTX系列、下一代汽車處理器“Thor”等產(chǎn)品。同時(shí)，英偉達(dá)通過其Omniverse平臺(tái)和Cosmos仿真引擎，提供了從虛擬到現(xiàn)實(shí)的全鏈條解決方案，加速自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)和測(cè)試進(jìn)程。

　　在合作方面，英偉達(dá)宣布豐田汽車將在英偉達(dá)DRIVE AGX Orin平臺(tái)上打造下一代汽車，并運(yùn)行經(jīng)過安全認(rèn)證的英偉達(dá)DriveOS操作系統(tǒng)。此外，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Aurora、大陸集團(tuán)和英偉達(dá)宣布建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，計(jì)劃大規(guī)模部署由英偉達(dá)DRIVE提供支持的無人駕駛卡車。其中，DriveOS系統(tǒng)將集成到Aurora Driver中，后者是大陸集團(tuán)計(jì)劃于2027年量產(chǎn)的SAE L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　此外，在CES展會(huì)上，極氪宣布全球首家OEM量產(chǎn)自研的英偉達(dá)NVIDIA DRIVE AGX Thor智駕域控制器平臺(tái)正式發(fā)布。據(jù)官方介紹，該平臺(tái)由極氪團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)設(shè)計(jì)，具備2倍超高算力、低功耗設(shè)計(jì)、具備豐富的通信及傳感器接口，能更好適配英偉達(dá)DRIVE AGX Thor，帶來更加強(qiáng)大的AI智能駕駛體驗(yàn)。首款量產(chǎn)原生自動(dòng)駕駛汽車極氪RT將于2025年開啟大規(guī)模交付。

　　作為汽車芯片領(lǐng)域最重要的供應(yīng)商之一，英偉達(dá)占據(jù)著不少的市場(chǎng)份額。根據(jù)蓋世汽車研究院的數(shù)據(jù)，2023年中國市場(chǎng)智駕域控芯片裝機(jī)量排名中，排名第一位的是特斯拉的FSD芯片，出貨量約120.8萬顆，占比為37%；排名第二位的是英偉達(dá)的Orin-X芯片，出貨量為109.5萬顆，占比為33.5%。因?yàn)樘厮估璅SD芯片是專供特斯拉使用，因此多數(shù)國內(nèi)車企都以英偉達(dá)芯片為主。

　　實(shí)際上，除去比亞迪、理想汽車、小米汽車、極氪，以及小鵬和蔚來，英偉達(dá)還與多家中國車企和自動(dòng)駕駛公司建立了合作關(guān)系。例如，英偉達(dá)在2024年1月還與長城汽車達(dá)成了合作，將基于DRIVE Orin集中計(jì)算平臺(tái)打造自主研發(fā)的高端智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot。Coffee Pilot可以支持泊車、高速和城市場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能導(dǎo)航和輔助駕駛功能，無需高精度地圖。此外，自動(dòng)駕駛企業(yè)方面，包括國內(nèi)的元戎啟行等也是英偉達(dá)合作伙伴。據(jù)悉，雙方計(jì)劃在2025年采用英偉達(dá)的DRIVE Thor芯片來適配公司的端到端智能駕駛模型。

　　對(duì)于為何小鵬汽車、蔚來不在英偉達(dá)車企朋友圈，有觀點(diǎn)認(rèn)為，一方面是兩家自研芯片成效顯著，另一方面因?yàn)橛ミ_(dá)Thor芯片多次跳票及出口等因素。

　　在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪看來，像英偉達(dá)這樣的公司，其芯片利潤毛利率高達(dá)90%，這意味著車企在采購時(shí)需要承擔(dān)較高的成本。如果車企能夠自主研發(fā)芯片，就能在一定程度上控制成本。

　　車企加大芯片自研能力

　　公開資料顯示，Thor芯片由英偉達(dá)在2022年的GTC大會(huì)上發(fā)布。該芯片算力達(dá)到2000 TFLOPS，是Altan的2倍，Orin的8倍。原本計(jì)劃在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2025年上車，而極氪是使用Thor的首批客戶。除極氪之外，理想汽車、比亞迪、小鵬汽車也是英偉達(dá)Thor的客戶。

　　值得注意的是，在今年小鵬P7+上市后，小鵬汽車P系列及G系列的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，原本小鵬P7+在研發(fā)時(shí)計(jì)劃直接使用英偉達(dá)Thor芯片，但由于這款芯片一直延期，所以最終采用了雙Orin-X的配置。

　　事實(shí)上，Thor芯片此前已被傳多次延期。據(jù)悉，Thor芯片原計(jì)劃在2024年年中量產(chǎn)，但很快又修改為2025年4月至5月大規(guī)模量產(chǎn)并交付。根據(jù)最新消息，英偉達(dá)Thor芯片將于2027年量產(chǎn)。

　　“若智能駕駛芯片供應(yīng)緊張，會(huì)影響到汽車制造商的研發(fā)和生產(chǎn)計(jì)劃。”盤古智庫高級(jí)研究員江瀚在接受記者采訪時(shí)表示，這種情況將促使汽車智能駕駛芯片行業(yè)加速洗牌，推動(dòng)行業(yè)向更加自主可控的方向發(fā)展。實(shí)際上，在Thor芯片延期的背景下，不少車企的新品投放節(jié)奏也受到了影響，并加快了自研的步伐。

　　去年11月6日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在“小鵬AI科技日”上展示了公司自研的“圖靈AI芯片”。這款芯片擁有40核處理器，專為AI大模型定制，具備在AI汽車、AI機(jī)器人、飛行汽車等多個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用潛力。2023年9月，蔚來汽車也公布了其自研的智駕芯片“神璣NX9031”，并在去年的7月份宣布流片成功。理想汽車也在推進(jìn)自研芯片項(xiàng)目。

　　除了這些新興的造車勢(shì)力，傳統(tǒng)車企如比亞迪和東風(fēng)汽車集團(tuán)也在積極自研或投資芯片產(chǎn)業(yè)，他們的產(chǎn)品線覆蓋了車身控制芯片、智能座艙芯片、自動(dòng)駕駛芯片等多個(gè)領(lǐng)域。從當(dāng)前車企布局來看，自研智駕芯片已成為了不少企業(yè)的選擇。