換電技術路線有更多企業接受。

　　12月22日上午，蔚來（09866.HK）創始人、董事長兼首席執行官李斌在廣州舉行的媒體交流會上表示，寧德時代（300750.SZ）等企業也在做換電，不過寧德時代自身換電項目的電池包跟蔚來并不一樣。

　　李斌認為，換電這種技術路線做的企業多了也是好事，表明換電路線有更多企業接受，蔚來也會面對更少的市場質疑。蔚來跟寧德時代在換電方面很早就開始合作了，在換電技術路線、資產管理、標準設置等方面，都有深入交流。

　　他稱，品牌運營方面，價格更高的高端車型需要用更多的產品類別，覆蓋不同消費者的需求，而中低端的品牌，則車型較少，運營相對簡單一些，比如蔚來旗下品牌螢火蟲目前只有一款車型。蔚來一直向全球的同行在生產制造、供應鏈等方面學習，也向華為、小米等科技公司從消費者顯性的感知體驗出發。而自動駕駛方面還是要回歸到用戶的需求。

　　“從做單一品牌到多品牌，對蔚來是變化，也是挑戰。但不同品牌之間的共用性很高，蔚來的一個團隊服務于三個品牌?！崩畋蟊硎?，旗下三個品牌將共用研發資源，而不是再為某個品牌設立單獨的研發團隊，打造多品牌是前期的投入都要變現。

　　李斌稱，創業十年之后，消費者也沒有必要再把蔚來在內這幾家公司看成是“造車新勢力”。

　　“沒有壟斷，沒有贏家通吃，汽車行業就是百花齊放?！蔽祦砜偛们亓楸硎?，經營策略來看，以比較銷量或者其他方面為導向的策略未必對，汽車行業不是贏家通吃的規則，有些行業天然就會百花齊放，汽車企業份額很難達到全球15%，這里底層邏輯是資產太重了，就算20%的人要買一個品牌，產能就不那么容易爬上來。

　　“出租車可以抹殺個性，機場接駁車可以抹殺個性，但對家用車來說并不可能。”秦力洪稱，汽車是工業產品，關乎于人的生活方式，很多公司把賣得多作為營銷的點，可能是選一款車的原因，不過某些車型總有人喜歡和不喜歡，汽車不僅僅講究功能和性能就能賣掉，對車企來說最關鍵是要做好自己。

　　秦力洪稱，近日蔚來也邀請海外的合作伙伴來參加品牌活動，也希望讓合作方更多了解，更好地拓展海外市場業務。他透露，今年上半年已經成立了中東和北非銷售公司，總部就在阿布扎比，也在迪拜有一定的布局。