每經(jīng)記者 范文清????每經(jīng)編輯 孫磊

　　近期特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck“有望以官方途徑引入中國”的消息開始流傳，但隨后特斯拉中國公開回應(yīng)稱，Cybertruck暫無入華銷售計(jì)劃。

　　有報(bào)道稱，受制于中國市場(chǎng)對(duì)皮卡車型的多項(xiàng)限制以及車身安全法規(guī)，Cybertruck外觀采用棱角分明的多邊形涉及，需要耗費(fèi)高額資金進(jìn)行車輛調(diào)整，而實(shí)際的市場(chǎng)銷量潛力或十分有限。

　　事實(shí)上，隨著新能源汽車在我國市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，電動(dòng)化皮卡的規(guī)模正在不斷擴(kuò)大。CADA（中國汽車流通協(xié)會(huì)）乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在“中國皮卡消費(fèi)趨勢(shì)研討沙龍”中披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國電動(dòng)化皮卡的銷量為9217輛，同比增長58%，在整個(gè)皮卡市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。“智能電動(dòng)皮卡拓展了皮卡的休閑娛樂空間，使其未來具有較大的發(fā)展空間。”崔東樹說。

　　目前，我國皮卡車市場(chǎng)的年產(chǎn)銷量在50萬輛左右。今年1-10月，我國皮卡市場(chǎng)總銷量同比下滑18%，與新能源皮卡銷量同比增長58%的發(fā)展態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的反差性。不少業(yè)內(nèi)人士據(jù)此判斷，燃油皮卡正在被新能源皮卡取代。

　　“新能源技術(shù)在乘用車上已經(jīng)十分成熟，皮卡電動(dòng)化的節(jié)奏會(huì)更快。從用戶角度來說，購買一臺(tái)工具類的皮卡車型是為了解決問題，包括省錢、成本低、時(shí)間短、效益高等，而新能源技術(shù)就是為了解決這些問題而來。”吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)在上述沙龍中表示，2025年業(yè)內(nèi)會(huì)看到皮卡向新能源轉(zhuǎn)型的變化趨勢(shì)。

　　當(dāng)前國內(nèi)皮卡產(chǎn)品主要分為三類：第一類是10~15萬元的商用皮卡，傾向工具車，這類皮卡目前能夠覆蓋中國85%的皮卡市場(chǎng)；第二類是家用皮卡市場(chǎng)，價(jià)格在15萬~20萬元之間；第三類皮卡玩樂用途突出，更多作為穿越旅行使用，價(jià)格主要在20萬元以上。而在這三類皮卡產(chǎn)品中，占市場(chǎng)份額最大的商用皮卡，電動(dòng)化的滲透率較低，這為后來者提供了發(fā)展空間。

　　“新能源皮卡還未真正走進(jìn)商用皮卡市場(chǎng)，主要原因還是在于價(jià)格。如果明年誰能做到9萬元的新能源皮卡，我覺得市場(chǎng)就是它的。”吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)在上述沙龍中表示，明年將是純電汽車最難的一年，當(dāng)各項(xiàng)成本降至低點(diǎn)，頭部廠家必定再打價(jià)格戰(zhàn)，加速淘汰賽。

　　“預(yù)計(jì)2025年在皮卡市場(chǎng)，新能源產(chǎn)品會(huì)密集爆發(fā)。明年上半年包括上汽大通、江鈴、日產(chǎn)、江淮等品牌都會(huì)陸續(xù)推出新能源產(chǎn)品，競(jìng)爭將十分激烈。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)皮卡分會(huì)副秘書長谷國全說。

　　為了做好充分的競(jìng)爭準(zhǔn)備，作為最早切入新能源賽道的皮卡品牌，雷達(dá)問世兩年多以來，已向市場(chǎng)推出了兩款電動(dòng)皮卡，分別是雷達(dá)RD6和雷達(dá)地平線，兩款車均是定價(jià)在15萬元以上的電動(dòng)乘用車皮卡。隨著該品牌產(chǎn)品線的拓展，預(yù)計(jì)將在12月推出的雷達(dá)金剛產(chǎn)品，將直接以“電比油低”的方式?jīng)_擊商用皮卡市場(chǎng)，開啟皮卡市場(chǎng)的“油電”混戰(zhàn)。

　　凌世權(quán)預(yù)測(cè)，隨著全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化和消費(fèi)者購買力的下降，皮卡市場(chǎng)的競(jìng)爭將更加激烈。特別是2025年，新能源皮卡市場(chǎng)將進(jìn)入一個(gè)白熱化的競(jìng)爭階段。因此，作為皮卡市場(chǎng)的參與者，雷達(dá)必須有前瞻性的布局和策略，以應(yīng)對(duì)即將到來的市場(chǎng)變革，而降低價(jià)格將是打開新能源皮卡市場(chǎng)的關(guān)鍵。

　　“正如特斯拉通過一體式制造降低底盤和零件構(gòu)造工藝成本，從而降低了純電動(dòng)車的價(jià)格，我們也應(yīng)該探索類似的方法來降低皮卡的生產(chǎn)成本。”凌世權(quán)說。