近日，比亞迪對供應商的一則降本要求郵件流傳于網絡。該郵件稱，比亞迪向該供應商所供貨產品提出降價需求，即從2025年1月1日起降價10%。

　　針對此事，比亞迪集團品牌及公關部總經理李云飛回應稱：“與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基于規模化大量采購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進。”

　　比亞迪內部人士稱，比亞迪共有8000多家供應商，收到降本通知郵件的供應商不到1%。另一位比亞迪內部人士透露，降本方案是按領域有節奏推進的，此次降本要求郵件主要發給了電控和傳感器供應商，數量為幾十家；未來不排除會擴展到其他領域的供應商。

　　一家比亞迪供應商向記者證實收到比亞迪發出的要求降價10%的郵件，但目前公司并沒有同意，還在跟比亞迪洽談。“如果比亞迪能給到更多的訂單量可以考慮協商降本，但以目前的訂單量，價格再降10%，公司是在賠本賺吆喝。”該人士表示。

　　多家比亞迪供應商向記者表示，迪鏈是比亞迪向供應商推廣的金融信息平臺，以迪鏈憑證向供應商進行結算，通常兌付周期為6個月。由于迪鏈憑證不能直接在二級供應商之間流通，只能等到到期拿款，相當于延長了回款周期。

　　有供應商表示：“過去合資品牌都是準時按季度進行結算，自主品牌的賬期普遍要更長，但現在我們只能被迫接受長回款周期。”

　　近年來，國內汽車市場中，“車企卷產品售價、供應商卷成本”的現象越發明顯。汽車行業價格戰的影響貫穿汽車供應商、主機廠、經銷商全產業鏈。汽車供應商與主機廠之間的議價博弈已是常態。有國內車燈供應商負責人向記者表示，主機廠每年都會和供應商協調降本，以前年降1~2個百分點，但是現在車廠經常要求供應商年降5%、10%甚至更多。

　　今年上半年，多家車企高層已發聲談“內卷”。廣汽董事長曾慶洪表示，行業不應當過度“內卷”，需要回歸理性，企業的目的是盈利，為社會做貢獻。比亞迪董事長王傳福則認為“卷”是一種競爭，是市場競爭的本質。市場競爭就是過剩的經濟，只有過剩才會競爭，競爭才能產生繁榮。”

　　（本文來自第一財經）